本报特约记者  武度

8月中旬，滴滴打车和快的相继对外发布公告，取消对出租车司机“每单补助”。为了避免客户过快流失，快的打车软件推出了司机端在线6小时，抢满两单奖励5元；滴滴打车软件推出司机端在线6小时，抢满3单奖励5元的政策。然而，即使这样也无法避免打车软件市场急速遇冷的事实。

司机乘客均对打车软件失去兴趣

    从去年年底开始，两家打车软件掀起补贴大战，使得打车软件市场空前繁荣，无论是乘客还是司机，都对打车软件充满浓厚的兴趣，业内人士也认为打车软件将一统天下。

    但是仅仅几个月时间过去聊，打车软件就迅速偃旗息鼓。

    在记者调查中，70%的乘客和50%的司机已经放弃打车软件，原因也是多种多样。8月19日，记者在北京做了一个随机采访，采访了20名出租车司机，其中12名司机都表示会保留打车软件，但是不会像以前那样抢单。同样的路程，肯定是拉路边招手的乘客更方便。其他8名司机则表示不会使用打车软件，因为感觉没有多大必要，而且浪费流量。

    “等一年承诺的流量用完后，我就把这个软件卸载了。”一个司机说。 记者了解到的数据显示，截至5月17日两大打车软件停止乘客现金补贴，滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元。补贴大幅度降低乃至最终取消，是打车软件市场迅速萎缩的最大原因。从原本最高13元变为7月起的零补贴，乘客端和司机端补贴的取消直接影响了双方的积极性。网上的一项调查也显示，两大打车软件停止补贴后，有52%的网友表示没有补贴后不会再用打车APP，仅有28.5%的网友表示还会继续使用。

对于出租车司机来说，在取消补贴之后继续使用打车软件召客，其实成本上是很吃亏的。出租车司机使用打车软件召客的运营成本一般包括空驶里程、电话费和手机流量。空驶一般在一公里左右，核算为1元钱。电话一般确认一次到两次，核算为5角钱，上网流量基本上为每单5角钱，加上不再接单的时间成本，没有补贴的话等于自己倒贴钱来召客接单。这样一来，出租车司机明显不愿意。

司机收入至少降低30%

     “补贴取消，收入能降多少？”记者带着这个问题走访了一些出租车司机。“我们这边一般都是两成以上，我至少比以前少收入2000块钱。”出租车司机曹师傅说，他给记者算了一笔账，以前打车软件都分别给乘客、出租车司机补贴，拉一个用软件打车的乘客，可能赚到两倍的车费。在补贴最高的年初，几乎每单都是这样的生意，每天赚的钱都是翻倍的。在补贴取消之后，总收入减少20%。

而北京上海这些城市的出租车司机收入降低更多，因为在这些一线城市，打车软件补贴更高一些。一位上海的出租车司机就说，自己的收入至少降低了30%。“最关键是的，已经提前买了一年的上网流量，这下亏大了。”打车软件市场遇冷的背后，除了补贴取消之外，也有多种原因存在。

    首先是在打车软件合法化之后，暴露出来的种种问题，比如老人为主的乘客叫车成功率下降、司机热衷驾驶中看手机存在安全隐患等等。其次是打车软件本身也遇到一些对手。比如行业主管部门力推的电召中心。在上海，强生、大众出租车公司联合成了了电召中心，吸引了不少司机和乘客。还有一点就是市场规划化也产生了一定影响。目前许多城市陆续对打车软件做出了种种规范措施，上海、南昌、乌鲁木齐等城市在高峰时段禁止使用打车软件，苏州直接叫停社会打车软件。此外，在不少城市的机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所，打车软件被禁止使用。

    交通运输部此前发布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，不仅要求逐步实现即时召车需求信息只能向空载出租汽车推送和播报，还要求逐步实现各类电召需求信息通过统一的城市出租汽车服务管理信息平台运转、全过程记录和播报。在未来,打车软件如何生存下去,如何吸引司机和乘客使用打车软件,这是一个最大的挑战，也是打车软件从业者必须要思考的问题，毕竟一味烧钱不是长久之计。

小资料

国外打车软件盈利模式

1.会员制度。通过建立会员制，发展会员用户与会员司机，推出VIP服务并根据不同服务进行有差别收费。

2.提前充值。这种方式类似于电商大战前夕的充值享折扣、充值送礼品等，主要利用优惠让利方式吸引用户。

3.收集用户地理位置信息。利用用户信息优化导航、地图产品，实现服务个性化。

4.导入广告。只要有一定的用户数量，引入广告商、导入广告将水到渠成。目前看来，这是滴滴与快的实现的唯一一种变现方式。