接二连三的“被叫停”，使得移动互联网的新生产业打车软件面临着生存危机。

    近日有消息称，深圳市交通运输委员会客运交通管理局已经对深圳当地出租车行业进行规范，责令装有打车软件的出租车司机对其进行卸载。

    据记者了解，上述原因主要是出于打车软件的加价模式处于监管的模糊地带。除了深圳，南京、武汉等地也先后对打车软件叫停。

    诡异的是，在叫停禁令中：拥有官方背景的数款打车软件却不在叫停之列。其背后，是当地政府、出租车公司、出租车司机以及第三方打车软件难以平衡的利益博弈。

“加价模式”惹监管争议

    深圳交通运输委员会下发“禁令”：要求出租车司机不得使用手机召车软件，并将联合执法支队进行专项整治。

    一纸禁令，让蓬勃发展手机打车在深圳命运岌岌可危，并引起业内哗然。此前，随着资本的热捧，打车应用企业迅速崛起。在不足一年内，目前行业规模前几位的嘀嘀打车、快的打车、摇摇招车等，都已拓展到北京、上海、广州、深圳等多个城市。

    深圳市交委为何要突然叫停手机打车软件？

    5月22日，深圳交委表示，手机召车软件在出租汽车行业提供应用服务，符合行业智能化发展方向，为市民提供了便利。但由于这些软件功能设置和技术运用不够成熟，给行业监管带来了问题。

    据深圳市委在发布的新闻通稿上说明，目前市面上有多款手机召车软件在深圳的出租车行业运用。这些软件在功能设置和技术运用上不够成熟，给行业监管带来了问题。如驾驶员注册准入缺乏认证、提供加价议价功能、操作方式存在行车安全隐患、投诉争议处理困难等，影响了出租车行业运价体系和营运秩序。

    此外有消息称，被叫停的根本原因是打车软件的“加价模式”。深圳交委认为，根据《深圳经济特区出租小汽车管理条例》，出租车运价实行政府定价，禁止经营者和驾驶员以任何方式向乘客超收租费。

    根据记者此前调查情况来看，目前市场上大部分打车软件为鼓励出租车司机在高峰时段和“打车难”地区拉活，允许用户在叫车时“加价”，一般加价5-30元不等。而打车应用之所以能迅速在司机中得到推广，主要原因也正是纳入了加价的激励机制，解决了司机拉活不赚钱宁愿不做的“怪现象”。

加价触碰政策边缘

    事实上，关于打车软件的加价模式争议不仅在深圳，全国其他城市也有类似情况。一些城市的交通监管部门就指出，打车应用的加价策略某种程度上加剧了原本公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车公平的竞争环境，还可能壮大“黑车”市场。

    《北京市出租车管理条例》第十六条显示，（出租汽车驾驶员）必须正确使用计价器，不得与乘客议价。而打车软件的“加价模式”触碰了政策的边缘。

    5月7日，北京市交通委员会又颁布了《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》(下称《办法》），于今年6月1日起实施。《办法》对目前北京叫车服务的规范进行了升级。《办法》指出，乘客通过电话、网络、手机等形式经过调度中心调派出租车的方式为电召服务，而电召服务将遵循统一管理，建立统一特服号码的调度，交通运输管理部门负责对出租行业的电召服务进行日常监督和检查等。

    北京市相关部门也对媒体表示，希望打车软件清除加价功能。事实上，南京、武汉等城市先后叫停了带有加价功能的软件。

    上海交港局有关负责人表示，目前正与有关部门研究制定“出租车预约标准”。武汉市客管处亦发出紧急通知，称加价收费违反了《武汉市城市客运出租汽车管理条例》，最高将处以1000元的处罚。

    相关数据显示，目前全国出租车保有量120万辆，与嘀嘀打车合作的出租车保有量有6.7万辆，摇摇招手则透露将达到2.6万辆，快的打车近5万辆。其中，嘀嘀打车在北京的日均订单为2万单，摇摇招车为1万多，嘀嘀打车的加价订单占总订单的20%，摇摇招车占比在15%。这意味着，假如北京等地也开始清理加价行为，将会有15%-20%的加价订单消失，打车软件未来更加难测。

    可以关注的他山之石是，纽约的士与电召委员会（TLC）初拟定了一系列规则，允许智能手机应用召车和付款，前提是这些应用必须配合纽约自有电脑支付和里程数据系统，并规定乘客必须向司机额外支付车费的 20% 作为小费。