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共享单车在厮杀,传统自行车厂是笑还是哭?
  • 2017/5/17 10:01:41
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:电脑报
  • 作者:
【电脑报在线】在ofo和摩拜烧钱大战的关头,一则“乱入”的新闻引起了热议:ofo和传统自行车品牌凤凰达成战略合作协议。据该协议,在12个月内,凤凰自行车将向ofo提供总量不少于500万辆的采购计划。

科技有情怀

@王月

作者简介:成都媒体人。从来不看电视、关注科技领域、换个手机就能高潮的新时代网络宅男。相比煽情电视剧,还是IT界的各种黑科技更能让人流泪。

      在ofo和摩拜烧钱大战的关头,一则“乱入”的新闻引起了热议:ofo和传统自行车品牌凤凰达成战略合作协议。据该协议,在12个月内,凤凰自行车将向ofo提供总量不少于500万辆的采购计划。

 

      说起凤凰自行车,大家都应该不会陌生,是中国为数不多的“百年企业”之一,其在全球80多个国家拥有注册商标,在中国自行车自主出口品牌中持续40多年排名第一。这次和ofo合作,带给上海凤凰的,将是约4000万元的收益。这意味着,上海凤凰每生产一辆ofo自行车,仅获利8元钱。

      联系到上海凤凰2016年的净利润为5289万元这个事实,这登时在网络上引发了热议:现在的实业究竟是有多难做?

      “中国共享单车热潮来袭,传统自行车工厂陷入困境。”这就是常见的思路——人们现在有了共享单车解决通勤需求,就不需要另外去购买自行车了,自行车厂就要倒闭。

      当然了,反过来想也行——“共享单车‘激活’一批传统自行车制造企业”,这也是大实话。毕竟共享单车的兴起给自行车厂带来了不少订单,同时也刺激了自行车市场,之前很多从不骑车的人,发现骑车的好处之后,也转而考虑买自行车。

      传统自行车厂该笑还是该哭,这不是个简单的问题。这首先要从国内自行车行业来分析。按2016年的数据,中国制造了5000多万辆自行车。虽然这个数据同比下降了5%,但5000万这个产量,相比共享单车的需求,还是一个很大的数字——从2016年到2017年3月中旬,全国共享单车投放量为400多万辆。未来的投放量是多少,这取决于共享单车的烧钱大战还要持续多久。

      对于那几个自行车厂而言,产量从来不是问题。自行车市场下滑不是一两年了,他们一面兼做电瓶车,一面把单车大量出口,还是能把生意维持下去。但共享单车带来的最大问题就是,这个行业本来就是薄利多销,而共享单车也大多是千元以下。这就把这些薄利多销的生意都抢走了,毕竟买便宜自行车的人,只是为了满足通勤需求,并不在乎车子好不好骑。

      所以,传统自行车厂向高端转型,也是自然而然的事情。发烧友的需求和共享单车的市场是两个空间,共享单车满足了通勤属性,那么自行车厂就要负责来满足运动健身属性。换句话说,公交车再多,私家车也不会减少。而且高端车的利润率极高,就算原本的自行车市场被共享单车所挤占,自行车厂也能很轻松地活下去。

      更何况,就算在低端车市场,他们也并非没有一口饭吃。有人担心,面对沦为代工厂的自行车厂,几家共享单车会不会选择继续压缩成本,生产更便宜的单车,让自行车厂根本拿不到任何利润。但现实却是,相比去年,今年各个共享单车的车型都在进化,尤其是小黄车,在强度、锁具、防破坏配件、轮胎免维护、增加舒适性这些方面都有所进步,所以出厂价也大幅提高了,远不止人们所猜测的200元或者300元。

共享单车不再靠“量多质低”占领市场,顾虑有很多。其中共享单车的损耗率就是关键因素。自行车质量越低,损耗率就越高,这是显而易见的。对于自行车厂而言,损耗率就意味着固定的订单。而共享单车的损耗率,无论如何都会比他们顾客手中的高得多,私人自行车哪个不用上几年的?就这样,耐用品转化为消耗品,自行车厂的饭碗也就更大了。

      在未来,自行车厂的饭碗会有多大呢?这真的很难想象。这次ofo和凤凰合作,很多人都没注意到的是,ofo看重的,其实是凤凰在海外的营销网络。而他们预定的这500万辆自行车中,有100万是要交由凤凰投放至海外市场的。

      这是要占领世界的节奏吗?还真的有可能。要知道,去年底的新闻是,ofo与上海凤凰达成合作,生产2万辆自行车,投放海外市场。现在,从2万上升到100万,也就几个月的时间。

本文出自2017-05-15出版的《电脑报》2017年第19期 A.新闻周刊
(网站编辑:pcw2013)


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