电动汽车迟迟不能走入平常百姓家，一方面是因其价格的高高在上，另一方面概因人们印象中的其续航能力的不济。上海2015年车展上，比亚迪亮相了续航300公里的E6纯电动车，荣威则推出了续航400公里的950插电式燃料电池车，这些都是对电动车续航不力论调的强有力回击，普通用户再也不用“且行且珍惜（电量）”了。那么，是什么电池让电动车的续行能力越来越强了呢？这得从市场上的几种主流电池说起。

铅酸蓄电池，不再是主角

现代电动汽车最早使用的是铅酸电池，看中的是其性能稳定、价格便宜。

铅酸蓄电池通常有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列，容量从200mAh到3000mAh不等。1996年通用公司在消费市场上推出的全电动汽车EV1用的也是铅酸电池，铅酸电池有循环充电次数限制及自放电的弱点，电池的续航能力比较低。决定了它基本上只能在家门口称大王，通常在一些低速电瓶车，如观光车和叉车上。

常见的铅酸蓄电池电池并不适合电动汽车

锂电称霸进行时

铅酸蓄电池不适合于志存高远的电动汽车，取而代之的是锂电。不管是比亚迪，还是特拉斯，本质上用的都是锂电技术。只是各自在传统锂电的基础上进行了一些功能的改进和优化。

●磷酸铁锂电池，电动汽车电池的最初选择

比亚迪e6采用的是磷酸铁锂电池组

磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，原因在于其放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上，而铅酸电池大约为80%。更重要的是，在各种电池中，磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池，理论寿命可以达到7~8年，实际使用寿命大约为3~5年，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。

当然，磷酸铁锂电池的缺点也很明显，一是价格高，另一是电池容量较小，续行里程短。因此比亚迪在改进版中加入了锰元素，突破能量密度限制，达到了三元材料水平，电池容量得以提高。比亚迪e6这款电动汽车上便应用了该种电池。官方宣称可以续航300公里。

钴酸锂电池：TESLA的选择

大名鼎鼎的TESLA使用的则是由松下生产的钴酸锂电池。单颗电池容量为3100毫安。通过采用电池组策略，将8142个18650钴酸锂电池以砖、片逐一平均分配的方式组成一整个电池包，并将其置于车身底板。

让TESLA更引以为豪的是其为电池配备的BMS电池管理系统，目前官方公布的数据是：其续航里程已超过600公里。

不过钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性相对较差，成本非常高（一般可续航200km的电池成本就得10万元人民币），TESLA出故障已不是一次两次。

安放在TESLA电动车底部的专用电池和内部

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