O2O是过去两年时间里移动互联网领域最热门关键词之一，而打车软件作为O2O的典型应用在过去一年里可谓发展迅速。尤其是在2013年，打车软件从新兴事物到被大家熟知和使用，以及打车软件行业从快速发展到迅速洗牌，几乎全都发生在2013年。与此同时，《电脑报》新闻周刊也在2013年两次花大篇幅对打车软件的话题进行报道。

      虽然在2012年底就在一些IT论坛或者大会上听到过有关打车软件的分享，但是当时还觉得打车软件距离普通路人还很遥远，所以也就没有认真想过对其进行报道。但是2013年一开始情况却突然变化，不仅身边的媒体朋友更多聊到了打车软件的话题，更重要的是身边的普通朋友也在尝试使用了打车软件之后兴奋的分享起经验。于是有了第一篇报道：4月15日刊《打车APP来了！》。
     正如之前所说，打车软件行业在2013年的发展是迅速的，迅速到在第一篇报道之后一个多月，我们就不得不去关注“政府对打车软件进行监管”的决定，于是在5月27日《电脑报》又刊出了第二篇报道：《打车APP为何遭封杀》。
     事实上经历了政策的封杀之后，打车软件跌入了低谷，行业也经历了第一轮洗牌。半年时间过去了，在盈利模式尚未清晰，而政府监管已经收紧的背景下，众多打车软件或寻找新的服务模式，或转入其他行业，风生水起的打车软件竞争不断升级。打车软件在经历了喧嚣、吵闹的2013年之后，目前的状况如何？在2013年末之际，我们也回访了目前打车软件行业的领头羊嘀嘀打车的市场总监卓然女士。


《电脑报》：上半年采访你们的时候，嘀嘀打车客户端下载总量大概是40万，每天的订单有2万多个。如今嘀嘀打车发展情况如何？
卓然：这半年我们发展也是非常快速的，目前已经开通全国32个城市，注册用户中使用嘀嘀打车软件叫过车的用户已经过千万，总注册用户数突破两千万，而从各个应用市场统计数据计算出来的软件下载总量则接近3千万。


《电脑报》：上半年全国有不少地方相继出台了对打车软件监管的政策，它们对嘀嘀打车的影响怎么样？
卓然：由于出租车行业由各个城市交管处单独管理，所以各地情况不一样。比如在北京，嘀嘀打车软件已经纳入北京电招平台里面。在重庆，我们也是直接和政府进行合作。目前，我们在很多城市正在和政府洽谈中，希望找到一个长久的政企合作的模式。其实政府监管对嘀嘀打车并没有什么影响，我们的实际业务在这一年时间里也是在增长的。其实政府监管不一定是坏事，在保障乘客的利益以及对爽约的惩罚，有政府的介入反而会更好。

 
《电脑报》：下半年我们也看到了互联网三巨头介入到打车软件行业，阿里投资了快的，嘀嘀打车也和腾讯进行合作，百度通过投资高德地图介入了打车软件市场。有人认为，随着巨头的介入打车软件的竞争未来将加剧，目前打车软件补贴司机的“烧钱”行为就是竞争加剧的一个表现？
卓然：就我个人认为，并不认为是竞争加剧。其实年初市场有3、40款打车软件时，竞争一样惨烈。说到“烧钱”，其实我们并不像电商或者之前团购行业的“烧钱”，我们是在做正常的运营。比如说，一些司机岁数比较大，他根本就不是移动互联网的用户，也不会有什么流量费用的支出，但是现在为了让他能够使用打车软件，所以对他们进行一些流量的补贴也是可以理解的。其实我们也是在培养大家一种习惯，大家可以理解为对司机的补贴在一定程度上看做是公司对员工的激励。

《电脑报》：经历了2013年的迅速发展到封杀洗牌，你认为打车软件目前发展到哪一个阶段？距离成熟的市场还有多远？
卓然：打车软件在过去一年经历了两轮洗牌：第一轮是政府的管控，迫使一些企业转行；第二轮是行业快速发展出现的优胜劣汰，毕竟到现在为止，没有一家打车软件企业是盈利的，所以行业快速发展对每一个团队都是资金实力的考验。经历了这两轮的洗牌，个人认为打车软件行业进入了一个良性发展的阶段，但是还没有达到稳定的状态。毕竟很多人还没有建立起来使用打车软件叫车的习惯。以滴滴打车在北京为例，过去一年使用嘀嘀打车叫到车的有6万人左右，但是北京一年就有120万人在打车。所以打车软件再轰轰烈烈，路边叫车目前还是主流。其实大多数人还是不知道打车软件，或者还没有使用它们。


《电脑报》：展望2014年，嘀嘀打车会有哪些计划？
卓然：2014年对嘀嘀打车有两个主要的关键：第一是在已有布局的城市做深，即使在北上广一线城市，移动互联网应用比较普遍，但是使用打车软件的人数在总的打车人群中占有率还不够高。所以我们在2014年还是会把一个城市做深做透；第二就是做广，现在三级城市打车也都开始变得很难了，所以我们希望在2014年可以将嘀嘀打车拓展到更多城市，能让更多人享受到打车软件的服务。