最近，《回村三天，二舅治好了我的精神内耗》这个视频在网络上迅速走红，对于二舅篇的一鸣惊人，有人觉得这是源于大众普遍性的心里疲惫，也有人觉得这是源于二舅身上的苦难加身、一技傍身和单薄人生。但在我看来，二舅能击穿人心，让我们这些普通的观看者毫无防备之心去聆听他人漫长人生，靠的是真实，而二舅能引发大众普遍共情的内核则是那些我们每个人身上都有的美好、强悍和追求不平凡的心。

不过说实话，虽然我对二舅故事的评价很高，但是它依旧很难治愈我，回到现实中，依旧是该烦恼还是得烦恼，该内耗的还是得内耗。要想在这个夏季治愈长期奔波在钢筋水泥城市中的我们，还需要下一点狠料。

于是，一场逃离炎热的重庆主城，奔赴丰都南天湖的自驾之旅就此开始。

南天湖，位于重庆市丰都县境内，距丰都县城45公里，毗邻武隆仙女山的苍翠林海之间。南天湖的由来相传是玉皇大帝携眷出道南天门，銮轿驿站其间，王母为取悦玉帝，指川成湖，南天湖由此得名。景区平均海拔高度1800米，夏季平均气温也才20摄氏度，在加上自然景观独特，因此成为了这次我们自驾之旅的目的地。

从重庆主城开往丰都南天湖大概为200km，虽然地图导航显示只需3小时即可达到，但是由于最后省道的崎岖，和中间拍摄耽搁了一些时间，仅去往南天湖我们便花费了近5个小时的时间。

而次日的归途又因为突降暴雨，在省道上为了安全也是行驶得较为缓慢，再次花费了近5个小时的时间，来回共消耗10小时左右，开了超400km的路程。因此对于这次我们试驾的车辆还是非常有发言权。

内外饰专为年轻人而来

这次我们的主角是吉利于5月份正式上市的缤瑞COOL，缤瑞COOL共有三款车型，分别是缤瑞COOL 1.5T DCT风驰版、缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版、缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版，起步价只要9.48万元，而顶配的雷霆版车型也仅需10.98万元，而我们试驾的车辆则是雷霆版。

缤瑞COOL不仅是价格给力，在外观设计上同样强悍。

缤瑞COOL的造型其实用三个词便能形容：年轻、运动、纯粹。缤瑞COOL采用了吉利最新的能量风暴设计语言，涟漪式的中网设计，搭配两侧犀利的前大灯组，让新车前脸宛如积聚了力量，富有年轻活力。同时缤瑞COOL标志性的宽体低趴车身姿态、橙色饰条、“狠绿”车漆、真黄色卡钳、真赛道声浪、马牌运动轮胎、真双出排气和夸张的大尾翼，让缤瑞COOL看起来不仅运动，而且相当纯粹，在外观设计上找不到一点合资车上中庸的感觉。当然了，要想拥有这些运动配置还是得加钱的，但最高也只需要5000元，整体是非常划算的。

在内饰上，缤瑞COOL整体层次感较为不错，很多地方都是采用了软性材料包裹，对于堪堪达到10万的缤瑞COOL来说，这相当良心了。在中控屏上，缤瑞COOL采用的是悬浮式的中控屏，质感非常好，搭配换装了的电子换挡杆，整体科技感和运动感都是比较优秀的。周边配备了一些电子手刹等物理按键，车内还有一些拉丝红色饰条，增添了一些运动感。

缤瑞COOL的内外饰设计很明显能够看出其是转为年轻人而来。消费者洞察与市场研究机构J.D.Power在2020年发布的2020年中国汽车销售满意度研究中便显示，中国90后的购车群体比例已经超过了其他各年龄层，如今两年过去，这样的情况更甚，90后人群已经毅然成为购车主力。

不同年代的人群对于汽车有不同的定义，但受成长环境需求，90后和已经成长起来的00后消费者相比其他年龄阶段的消费群体对汽车颜值有着更高的追求，对汽车个性化的需求更加鲜明。而缤瑞COOL的各种个性化设计则是非常对味当下年轻人的审美，因此在上市后的首个自然月销量便达到了6093辆，算得上是大方异彩。

转向低速轻便 高速沉稳

有趣的人生，一半是山川湖泊，另一半则是在路上。在对缤瑞COOL进行了近10个小时的驾乘体验后，现在聊一聊我在路上对缤瑞COOL的感受。

驾驶感受，无外乎于接触感受、肢体感受和心理感受。对我来说，在开车的时候，方向盘的握感极其重要，那些材质不好，粗细不合适的方向盘驾驶起来的时候容易打滑不说，在长期驾驶过程中，对于驾驶者的心理也是一个极大的考验。因此，一个粗细合适，触感柔韧的方向盘不仅能给予我极大的驾驶信心，同时这对于拥有一次好的驾驶感受也是不可或缺的。

缤瑞COOL的方向盘采用皮质的D字形方向盘，静态时握感舒适，在低速时的手感也非常不错，不会遇到什么卡滞或者打手的情况，转向轻便。而在高速时，车辆转向所需的力道则有较明显的加重，此时的转向手感则是非常沉稳的。

在转向精准度方面，缤瑞COOL的表现我个人觉得是非常优秀的，在崎岖的山路行驶时，能够给到我相当大的信心，在山路上不会有心慌的感觉。

然后缤瑞COOL的方向盘在小角度、中心点附近的回正也较为顺滑，没有明显的残余角。转弯过后习惯性的放松双手，方向盘也能非常顺畅的回到正中位上，车子能沿着期望的方向直线前进。虽然这几点看起来非常简单，但是在10万级的车型中，能真正做好这几点的却并不多，很幸运我所驾驶的这辆缤瑞COOL在其中。

悬架优于期待 零百加速7.1秒

再来说说缤瑞COOL的底盘，缤瑞COOL采用的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合。欸！可能有些人看见扭力梁就要喷了，觉得扭力梁就是低端的代名词。我只能说那可不一定，像两度刷新纽北前驱车最快单圈记录的梅甘娜RS便是一台采用扭力梁的车型，大名鼎鼎的红标思域-思域type r在刷新纽北记录时也是扭力梁。标致雪铁龙现在的主力车型也依旧采用的扭力梁，虽然在国内销量不佳，但是在欧洲销量却依旧火热。

只要你扭力梁调校得好，消费者完全能够接受。先说说现在大家最为关注的减速带上，缤瑞COOL的前轴在经过减速带后，不会感受到明显的余振。后轴在经过减速带时的顶升和下拉感也并不会很强烈，虽然这是一台标榜运动性的车，但是在舒适性方面做得却是并不差。

在400km的驾乘体验中，有大约100km的崎岖的山路省道，并且路上不乏补丁路，在这一段路程行驶的时候，缤瑞COOL的表现是要优于我的期待。在补丁路上，悬架和轮胎的包容性和过滤能力都是非常出色的，虽然还没到可以说得上是舒适的那个级别，但却足够圆润。

总的来说，缤瑞的悬架调校完全是优于我的期待，给到我的感受是比较统一、协调的，并不会像很多10万级的小钢炮那样在经过补丁路段或是减速带是非常突兀，值得点赞。

动力上，缤瑞COOL则是全系搭载的1.5T四缸发动机，与之匹配的是全新一代7速湿式双离合变速器，最大功率为181马力，峰值扭矩为290牛·米，官方称零百加速只需7.1秒。受到这次驾驶条件的限制，并没有对缤瑞COOL的零百加速进行测试，但是在近10小时、400km的驾乘体验中，能够明显的感受到缤瑞COOL动力的充沛性，和加速时那种动力随叫随到的感觉，相信官方所言非虚。

另外在油耗方面，缤瑞COOL也是给到了我们不小的惊喜，在多种路况综合的条件下，缤瑞COOL的百公里油耗仅为5L，而要知道的是，缤瑞COOL的官方百公里油耗都是5.79L，实在是没想到缤瑞COOL竟然如此省油。

将自己换位到一个90后年轻人身上思考，对于他们来说，自己的第一台车什么最重要，是像轩逸、卡罗拉那样的买菜车？还是像秦PLUS DM-i、雷凌双擎那样为了省油，最后沦为平庸之辈的车？我想应该没有年轻人会真的喜欢他们，作为Z世代的年轻来人说，他们选车时最看重的仍旧开始个性化和驾驶质感，而刚好缤瑞COOL两者兼备。