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想上无人出租车?我们还需要点耐心!
  • 2019/5/29 9:34:24
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:电脑报
  • 作者: @锌刻度特约记者 杨宇良
【电脑报在线】科技是舒展人性还是反人性的?


科技是舒展人性还是反人性的?

之前我们渴望亲密关系,现在选择虚拟朋友,以前打车愿意跟司机聊聊,现在却在追求无人车的安静。

对于特斯拉、UberLyft来说,无人驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。近日,英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚的这一观点让无人驾驶出租车再次成为聚焦点。

 

Waymo无人出租车

Waymo与它的竞争者们

而说起无人出租车,就不得不提到Alphabet / 谷歌。在去年底,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正式在美国推出付费无人出租车服务——Waymo One,该服务早在2017年就通过Early Rider免费试乘项目进行了测试。

Waymo One服务7 X 24小时运作,操作跟网约车一致。运营车辆采用的是克莱斯勒的Pacific MPV,最多可以搭载3名成年人和一名儿童。同时,无人出租车驾驶座上仍然布置有安全员。当然,无人车的智能性还是很高的。在一个设置有斑马线的十字路口,Waymo的无人车刹车太晚,压到了斑马线。但紧接着,车辆又自己后退了一些距离,以给行人让出空间。

Waymo One服务收费了,这是商业的第一步。据测算,使用Waymo One APP预定了一个3英里(约合4.8公里)的行程,行程时间大概8分钟,最后APP显示费用为7美元(约合47.6元人民币),价格与UberLyft等网约车服务相当。

这无疑是一个威胁的信号。强大的Waymo,正在抢占无人出租车的高点,而一点点将特斯拉、UberLyft逼到绝境。曾在UberLyft掌舵的特拉维斯·卡兰尼克,毫不掩饰对人工智能取代人类和方向盘的信心。他早在2014年就认为无人驾驶会让司机丢掉饭碗。近期,UberIPO之后,就遭到了司机罢工。而Lyft上市以来股价继续下跌。司机们的经济收入和工作状况的不确定性,引发了社会问题。为了回避矛盾,Lyft上周在发布财报时宣布,与Waymo达成了合作协议。

有人举白旗,也有人死扛到底,比如特斯拉。埃隆·马斯克同样面临股东责难与股价压力,但是钢铁侠仍放豪言,称有潜力成为一家估值达到5000亿美元的市场赢家。理由是他的电动汽车公司明年应该会有100万辆车Robotaxi上路运营,车主们应该能够从中一年赚到数万美元。

对此,李开复直接怼——“如果2020年有100万辆特斯拉无人驾驶出租车上路运营,我就吃掉它们。”而美国著名机器人制造专家,包容体系结构的发明者,MIT AI Lab领军者、iRobotRethink robotics的联合创始人罗德尼·布鲁克斯也发推称,等到20201230日,让我们真正数一数街区道路上究竟有多少自动驾驶特斯拉出租车。专家们戳穿了钢铁侠的豪言壮语。

 

司机占据整个经济成本的80%

事实上,特斯拉和Uber测试车的数起死亡事故让许多人感到不安。但英特尔高级副总裁兼MobileyeCEO阿姆农·沙舒亚更看好无人驾驶的经济型,他的团队在过去的六个月,一直在研究移动出行即服务(MaaS)的经济性。Mobileye,这家以色列的无人驾驶公司,在2017年被英特尔以150亿美元的高价收购。不仅因为它看准了赛道,还因为它的角度。

沙舒亚认为,无人驾驶行业的商业竞争关键,在于如何在当前的经济状况上,大量节省成本。

目前,司机占据整个经济成本的80%。一旦你把司机剔除出去,用资本支出取而代之——汽车的成本,技术的成本,后者高达到到几万美元。那么市场将会彻底改变。就算达不到80%40-50%同样是一项高利润的可持续业务。

以自动驾驶系统为例,成本高达数万美元,对一家公司来说,这项资本支出投资还算合理,但显然不能向乘用车消费者转移这项成本。他指出,真正削减成本的前提是自动驾驶成本曲线大幅下降,先大大降低每英里的成本。而当自动驾驶系统的成本下降10倍至几千美元时,乘用车无需投入数万美元成本即可盈利。对此,Mobileye研发的一套车载成像的辅助系统,成本超过几百美元。而在涉及数千万辆汽车的规模产业中,这势必带来巨大收益。

除了成本问题,无人驾驶汽车市场竞争还要考虑路线优化和客户需求分析等服务。例如,把无人驾驶出租车放在战略位置,这样当客户要求一分钟之内提供服务时,汽车就会准时到达目的地,你还需要处理高峰时段、车队混合编排和远程操控。甚至在汽车抛锚时,及时完成急救帮助。最终这个行业优胜劣汰,会剩下那些有技术、能检验、受监管的优质公司。

关于安全问题,Mobileye已经发布了一个正式的安全模型,同时与世界各地的监管机构进行合作。该公司还计划与大众公司合资推出无人驾驶出租车服务,于今年开始在以色列特拉维夫的本土市场推出,于2022年投入商业运营。该公司已经在耶路撒冷测试了自动驾驶汽车,包括重要的机敏性测试。

 

Uber无人出租车

 

算完这笔经济账,沙舒亚就能认清UberLyft的进化方向——拥有无人驾驶出租车。事实上,Lyft的创始人们很清楚,未来无人驾驶汽车的市场规模达到1.2万亿美元,他们的盈利路径正在打动消费者,让后者觉得打车比买车更划算。Lyft创始人约翰·齐默告诉记者,美国人每年要花费9000美元来持有和操纵一天仅使用5%时间的汽车,如果能够高效地使用汽车,还能节省一大笔钱,干嘛不打车?

因此,去年9月,摩根士丹利在报告中给Waymo开出了1750亿美元的天价估值。其中,Waymo的无人出租车业务估值800亿美元,无人卡车估值900亿美元,剩下的70亿美元为软件授权业务。瑞银的报告指出,2030年全球自动驾驶技术市场规模将达到2.8万亿元,Waymo一家将占据全球60%的无人出租车市场。

除了Waymo,通用Cruise也发布了第四代自动驾驶汽车,没有方向盘和油门、刹车,预计2019年开始量产,并开发了共享出行App。同时,LyftnuTonomy也正在波士顿测试面向公众的自动驾驶打车服务。Lyft还宣布和Drive.ai合作在旧金山湾区推出自动驾驶试点服务,供乘客免费乘坐。

 

中国在无人驾驶出租车的布局并不落后

比起海外同行的磨刀霍霍,中国的步伐倒是走的相当稳健。去年夏天,美团发布了无人配送开放平台,该平台已经完成了在北京朝阳大悦城的B端测试运营,以及深圳联想大厦的C端试运营,并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。同时,美团还发布了新款概念车,采用L4级别自动驾驶技术,使用激光雷达、超声波、摄像头等多传感器融合方案,具有城市道路低速自动驾驶的通行能力。美团构建一个完整产业生态圈,而Waymo中国区负责人到场,更让人浮想联翩。

此外,去年1029日,百度就联手长沙市人民政府,签定了一条关于“自动驾驶与车路协同创新示范城市”的协议书。据悉,双方将在2019年正式推出中国首批无人驾驶出租车、以及在某些封闭园区和景区推出无人巴士,从而把长沙打造成一个智能交通城市。为此,湖南就专门在湘江新区设立了一个智能系统测试区。截止目前,该测试区已经开展了130多场测试。覆盖各种各样的路况、场景。

 

广州公交集团白云公司推出全国第一辆自动驾驶出租车

 

几乎同时,去年11月,广州公交集团白云公司宣布创新推出全国第一辆自动驾驶出租车,并于当天开始在广州大学城投入试运营运价和传统出租车相同首批投入试运营车辆三台,包括广汽新能源GE3 SUV车型,文远知行提供技术支持。每辆自动驾驶出租车上,均设有1-2名专业的安全员。用户需要通过APP或小程序下单,就能以12元的起步价进行体验。由于道路较为复杂被叫停,转至交通环境较适宜的生物岛提供试乘服务。

而在今年5月在天津举办的第三届世界智能大会上,在封闭园区、城市开放道路和真实的高速公路等多种类型场景中,第一批用户可以试乘无人小巴和自动驾驶出租车(RoboTaxi)。试乘路线约1公里,车速不高于20公里/小时,重点体验人车互动、点到点换乘、多路线选择、目的地变更、手机APP控制等内容。

应该说,中国在无人驾驶出租车的布局并不落后,而且在特定区域内的测试也体现了安全负责的精神。毕竟,目前无人驾驶还收到技术、法律、伦理等方面的约束。譬如,以Waymo目前研发的自动驾驶系统是L4级,所以依旧无法适应所有路况。譬如,在今年的CES上,由奥迪、戴姆勒、通用汽车、丰田、Waymo、大众、英伟达和英特尔等组成的PAVE新联盟成立了,旨在合作展开自动驾驶汽车方面的教育。不过,特斯拉并不在名单之中。

但很多专家都认为无人驾驶的成熟期应该在 2030 年左右,所以我们对未来还要有点耐心。

本文出自2019-05-27出版的《电脑报》2019年第20期 A.新闻周刊
(网站编辑:PCW-hjz)


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