资方抱团，为利益从上到下撕破脸皮

其实，马化腾和朱啸虎的吵架，既有对共享单车商业模式和未来之路的思考，更多的是投资人背后的利益考虑。

共享单车热潮兴起并没多久，摩拜和ofo估值目前双双超过百亿，资本功不可没。但在帮助共享单车走向繁荣的同时，争相涌入的资本也令这一市场滋生了巨大的泡沫。

一个不容忽视的现象是，在经历去年年底的资本站队后，摩拜与ofo身后的资方已经开始抱团取暖，并频繁跟投。腾讯从2016年10月摩拜C+轮就开始为摩拜站台，更在8个月内，主导（领投）了摩拜先后两次的D轮和E轮，“大腿”力量超乎想象。

再看ofo小黄车，背后也不只有金沙江创投，还有蚂蚁金服。今年3月，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资，双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。

可以看出，共享单车这场战争，已不再是 ofo 和摩拜的战争，而是阿里系和腾讯系的资本竞争。实际上，无论 ofo 和摩拜谁能够笑到最后，随着一轮又一轮融资的进来，两家企业创始人的股份也愈加稀释，以 ofo 为例，从 ofo 股权架构可以看出，创始人戴威占股比为 36.02%，滴滴占股比为 25.32%，再加上经纬、金沙江、王刚等，本质上都属于滴滴系，他们股权加起来远超戴威，所以业界一度传出戴威被架空传闻并非空穴来风。

事实上，今天共享单车的火热，很大程度上，是资本一手推动的。2016年2月，摩拜第一次发起全国免费骑活动，刚拿到投资的ofo 没有任何迟疑跟进了战斗，以充值优惠“100送110”、“100送200”吸引了大量用户关注，一如当年网约车市场的补贴战争。

   其实，马化腾那时候也差点成为ofo金主，早在2016年5月，ofo启动B轮融资后，腾讯和戴威就有过接触，但是错过了一个周末时间。“腾讯要在星期一开完例会来跟ofo谈投资，但是前一个星期五的晚上，张颖（经纬中国创始管理合伙人）来到ofo办公室提前把协议签了。”后来，朱啸虎在接受媒体专访时说。如果是那样，或许今天的吵架就将是完全不同版本了。

    2016年9月，朱啸虎曾断言：“共享单车将在90天内结束战争。”现在9个月快过去了，因为腾讯系和阿里系的互相站台，共享单车的战争不仅没结束，从烧钱大战到补贴大战、海外大战，甚至是公关大战，导致了现在摩拜和ofo暗地里从上到下的早已水火不容。

   今年5月，ofo员工在脉脉平台上爆出ofo内部存在大范围的贪腐行为，科技讯网站发表了不少贬低ofo及其创始人的新闻稿件。而仅仅出入一天，就有知乎用户曝出摩拜单车多位高管涉嫌贪腐。

   有业界人士对此猜测称，上述动作背后有双方公关的影子。到了今年6月出，彭博社报道称。ofo正以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。不过，此后也有很多媒体收到了摩拜公关发来的消息，称上述新闻里的估值和融资情况是失实的。

   而在更早一些时候，也就是在ofo宣布完成D轮融资时，摩拜投资人祥峰基金方面人士就被爆出在朋友圈直言，ofo基本都是老股东在投，融资额也严重夸大宣传。

泡沫破灭，小型共享单车生存艰难

如同几年前的网约车市场一样，目前共享单车品牌在烧钱大战下野蛮生长、过度扩张，但隔三差五就有各类“颜色”单车横空出世，小蓝、骑呗、Hello 单车、永安行、智享单车等一众单车各立山头。6月中旬，彩虹共享单车横空出世，彩虹共享单车刚刚完成千万元天使轮投资，目前A轮1.7亿融资正在筹备期。

但关键的问题是，共享单车行业的核心竞争力并不在颜色是否够靓丽，而在于产品和运营的快速裂变。

最惨的是拿不到投资的创业者。6月13日，仅仅运营5个月，来自重庆的共享单车公司悟空单车宣布“退出共享单车市场”。悟空单车的公告表示，对市场上留存的单车，公司派出工作人员进行回收，现已基本回收完毕。实际上公司仍有大部分单车无法找回，公司CEO雷厚义在接受媒体采访时表示，公司总共投放了1200辆单车，只有10%收回了。

这是国内首家退出市场的共享单车平台。如果说战略方针、运营模式为悟空单车奠定了失败基调，那么激烈的市场竞争，则是让悟空单车败走麦城的最终原因。一位业内观察人士说，摩拜与ofo两大厂商单车已遍布中国各个城市，红包、免费等活动始终很频繁，拿不到投资的创业者，在亏损光之后，唯有死路一条。

悟空单车的死掉，只是开始而已。有业内观察人士表示，随着共享单车竞争的进一步加剧，未来除了ofo、摩拜等领头羊，90%的共享单车都将被清场出局。

“校园门口的共享单车来来往往，前天是绿色，昨天是金色，今天就变成了彩色。”在北京人民大学，一位学生说自己的感觉是，这是一个无比混乱和快速迭代的市场，一些单车品牌由于模式的单一性，过分强调模仿已经开始掉队无声无息被市场淘汰。

更可怕的是来自巨头的打压。而在接受记者采访时，朱啸虎同样表示：“下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。”

不过，谁也不知道，在共享单车这场战争中，摩拜与ofo谁能笑到最后。最近，ofo悄然将原本99元押金上调至199元，与摩拜的押金仅有100元的差距。仅需要99元的押金是ofo此前杀手锏之一。有业内人士分析认为，ofo现在之所以上调押金，很大可能就是渡过了早期的野蛮开荒时期，此外ofo小黄车如今也全面使用上了智能锁，成本方面也有所增加。

看不到的盈利模式

对这些巨头而言，在大量烧钱之后，一个让他们焦虑的问题是：在不断投钱才能保全自身的共享单车行业内怎么赚钱？商业模式是什么，怎么盈利？

目前尚不清晰。摩拜CEO在一次媒体专访上表示 “对于任何创业企业而言，都需要时间来探索商业模式，目前我们还专注于提高用户体验，暂时还没想盈利的事。”

今年4月，因为盈利模式问题，永安行的IPO被迫中止了IPO进程。根据永安行招股书显示，2016年其付费用户共享单车、骑旅业务收入仅为36.8万元和96.5万元。同时，还需要面对巨大的负债问题和资金链问题。

没有盈利只靠融资度日这样的商业模式，如果遭遇资本寒冬，必然全军覆没，但对于资本而言，同样也要求回报，而回顾出行市场，当年滴滴、优步中国的补贴大战总共砸了50亿，最后以合并收场。

最新消息显示，有网友在微博爆料称，ofo天津刘元仓储拉横幅向ofo讨要工资。称长达几个月不见人、不见合同，并且拉出横幅称：小黄车还我血汗钱。随后ofo回应称，经过内部核实，图中工人为供应商员工，被供应商拖欠工资。目前，ofo方面已经督促供应商于6月22日中午，将工资发放到工人手中。

据悉，ofo的整个城市运维团队一直以外包形式运转，签订合同、工资发放均由第三方公司进行。类似的隐忧，将是所有共享单车的问题。

更严重的问题或许是，无论马化腾眼中的“智能机”摩拜单车，还是朱啸虎一心要看最后订单量的ofo，越来越多的城市已“单车成灾”，项目同质化越来越严重，让越来越多的消费者产生了厌倦心理。

同时，因为各地对共享单车管理仍一筹莫展，共享单车造成的城市环境灾难也引起了重视。就在朋友圈互怼当天，《人民日报》刊发《共享单车别忘环境责任》，文章提出了一个发人深省的问题——共享单车在尚未探索到盈利模式前，就已经给社会管理造成困扰，甚至有破坏生态环境的潜在威胁。任何一种经济模式或产业，除了考虑盈利和收益，该怎样评估环境危害，防止环境污染？

   而根据此前《南方周末》报道，目前坏车、报废的共享单车成了“垃圾山”。而2017年共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。