乱象2：加价爽约成常态，都是降补套现惹的祸？

      如果说充值套牢只是第一步，目前除了被怀疑“资金链断裂”，已很难租到车的易到专车表现的得较为厉害外，国内其他专车平台还没到达“要车没有，有钱没有”的地步，那么，从2014年来日益凸现出的专车平台动辄便要动态加价、及相关司机在载客过程中上演出来的强行加价及任性爽约等戏码，就只能说业内普遍存在现象了。

      2016年2月22月，孝感市民徐女士向《孝感晚报》记者反映，她在出行前使用“滴滴出行”软件约了网络专车，在提前约定费用的情况下，司机在行驶途中强行加价。在不同意加钱的情况下，司机将徐女士赶下了车。

      此外，广州一市民也向《广州日报》爆料：“晚上八九点钟在北京路手机约车屡遭爽约” 记者到此地调查发现，网约车先接单再爽约在这里频频上演……

      网约车司机为何敢于频频爽约、私自加价？一位网约车司机道出了其中的原因：以前，司机以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。后来随着专车平台恶性竞争加剧，尤其是滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约或加价受罚，乘客往往只能干吃哑巴亏。

      此外，对于司机私自加价和爽约问题，一位专注于研究互联网消费行为的行业人士指出，“尽管对于乘客来说，专车车费不断提高，但对于司机来说，平台涨五块，自己往往只能得一块，扣除车辆磨损、油钱及上交平台费用，所剩的钱几乎没有剩余，在这种情况下，如果遇到较远或较堵的路段，专车接的话，往往只能通过私自加费来获得利润。否则，就只能通过爽约来回避。”

      据了解，随着专车类APP长期盈利能力不被资本看好，疯狂烧钱阶段已过，包括滴滴、易道在内各大专车APP目前只能通过降低补贴、提高车费和加速套现来维持公司运营。