上海车展如约而至，各汽车厂商自然不会放弃这个展示自己实力的机会，携各自看家本领闪亮登场。本次车展以“创新·升级”为主题，那么所谓的“创新·升级”包括着哪些技术？在汽车饱有量不断增加、环境污染日益恶化的当今，又有哪些技术可能在更快地走进我们的生活呢？下面就以小编的理解来说道说道。

轻量化的汽车不安全？

走近生活指数：★★★★

虽说是环境情况不容乐观，不过按国人的消费观点，只要钱袋子够鼓，还是以购买“高大上”车型、努力为污染指数做贡献为己任的，这么说并没有任何谴责的意思。按照“身大力不亏”的原则，车身大气派，同时车重也大，安全系统高。但随着距国家规定的2015年中国市场乘用车平均油耗降至6.9升/百公里的大限越来越近，厂商也不得不考虑通过让汽车轻量化来降低油耗。轻量化的汽车安全否？大家可以看一个已经经过证实的碰撞实验来了解——一汽丰田4月8日举办“这就是真的”科学实验室主题活动，感兴趣的读者可以搜索观看。

在该实验中采用了GOA车身吸能技术的、自重1420kg的普锐斯战胜了未采用该技术的自重1700kg的皇冠足以说明问题。

图说：从俯视图可以看出，普锐斯的驾驶室变形很小，乘客保护得更好，而皇冠的驾驶室变形非常明显

丰田GOA车身吸能技术是依据世界多数国家的安全基准、结合实际事故的发生状况、经反复碰撞实验后开发出的一种被动安全技术，在多国碰撞测试中都表现不俗。利用高强度防撞钢梁有效地将点式撞击力分摊到车身周围，以科学的吸能结构设计产生四两拨千斤的效果，在防撞击方面比单独的厚重钢板更有效。

另外，为汽车轻量化，新材料也被应用，比如通用凯迪拉克XTS引擎盖、奥迪A6L车门、奥迪Q3 后尾门、戴姆勒E系列翼子板都采用了铝合金材料。

技术解读：在政策大棒下，汽车轻量化会逐渐成为现实，这个时间槛就在眼前。当然安全性是否也会降低还未可知，因为不是每个汽车厂商都能具有类似本田的技术。

新能源汽车离我们有多远？

走近生活指数：★★★★

目前我国将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车归为新能源汽车。

上海车展中，新能源汽车在1343辆参展整车中占了103辆，占比并不高，而在这些新能源汽车中，低成本的插电式混合动力车还是“主角”，另两种更是凤毛麟角。

但是，不要以为占比不高就说新能源汽车距离我们很远。在本次上海车展上，BMW亮相了i3混合动力车，满电状态可连续行驶115公里（另外，汽油可续航85公里）；而比亚迪则亮相了E6纯电动车，该车可续航300公里，目前已经开始在市场上发挥着自己的作用，如充当警车、出租车和商务车，它也是目前国内纯电动汽车领域的佼佼者。而作为全球电动汽车的先驱者之一，底特律电动汽车公司亮相了即将量产的纯电动超跑车型SP：01，该车百公里加速为3.9秒，最大速度可达250KM/小时。

事实上，我们还能喊出很多名字，比如比亚迪的秦、长安逸动纯电动版等，这些都是非常给力的新能源汽车，而且根据我们的实际体验来看，成熟度也已经非常高。由于国家有补贴，甚至价格也不是太大问题。

当然，燃料电池车还是“比较科幻”的。它是以氢为主要驱动能源的汽车，其工作原理是，氢燃料与大气中的氧气发生化学反应，产生出电能来带动电动机工作，并由电动机驱动汽车行驶，最终实现真正的零排放。但燃料汽车是真正的凤毛麟角，车少，价高，而且还不太成熟。本次展会上，荣威推出了950插电式燃料电池车（由蓄电池和氢燃料电池共同供电），该车可实现400多公里的续航里程，160公里的最高时速。

图说：BMW i3新能源汽车

技术解读：其实，电动车技术已经极大普及。而电动车发展最大的障碍是充电桩尚不普及。但充电桩不普及，又有很多复杂的因素和结构性的问题，这里就不阐述了。总之，如果你能从家里或者单位“拖一根电线出来到车旁”，你就已经具备了享用电动车超快加速和超低能耗低可能了——就是你已经可以买啦！

互联网汽车，更多还是概念？

走近生活指数：★★

海马M6

海马M6内部

想玩互联网汽车的厂商不少，比如北汽与乐视合作开发eUI系统Auto版，上汽和阿里合作要在荣威W5这款车来搭载全新的阿里Yun OS操作系统，而海马汽车则发布moofun系统。

按照厂商的说法，这些系统都会以“用户服务”为核心，提供类似于车管理，车控制（帮助用户远程控制诸如尾箱开启、开远光灯等操作）；车服务（提供全时在线的提供保养维护预约、在线支付等功能）；车生活（帮助用户方便、快捷的了解诸如天气、交通流量以及车辆状况）等功能。不过目前除了海马M6已现身外，另两款像是还在“犹抱琵琶半遮面”。

技术解读：互联网是个万金油，和什么都能搭界。但只想想来，互联网和汽车的结合性真的比较低。上面那些所谓的互联网系统，有意思吗？我看毫无意义。那能干什么？上上网？打打游戏？我用手机不久OK了吗？换句话说，现在所有的“互联网汽车概念”，都可以用手机解决，互联网汽车，目前还仅仅停留在一块触控屏的层面，并没有想出“真东西”。

无人驾驶智能汽车是不是传说？

走近生活指数：（中国）★★

车展上有发布无人驾驶智能汽车的至少有三家：上汽、奔驰和沃尔沃。

上汽使用的iGS技术，可通过摄像头和雷达观测周遭路况，可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。在时速60-120公里工况范围内，可实现安全驾驶。

相比之下，奔驰的技术更加先进些。其F015 Luxury in Motion概念车可实现真正的无人驾驶。该车通过配备的顶尖水准的立体摄像机以及大量传感器，在自动驾驶模式下，时刻不停地监测车身四周的路况，并在收到驾驶者行车指令后实现全自动驾驶，驾驶者完全可以投身于其它事务，不再理会车辆运行。当监测到行人横穿公路时，F015概念车能够自动施加制动，同时通过外置扬声器告知行人请先行。

上面的两款车离量产还有段路要走，沃尔沃新XC90搭载了Pilot Assist系统，能实现有效跟车。在堵车情况下，可以“人走我走，人停我停”，能和路上其他车辆保持安全距离、自动跟随前进，即使前面有车插入，也可以自动调整，继续保持跟车状态。不过，跟车这套系统到真不稀奇，20几万元的福特翼虎也有自动跟车（减速/提速）的定速巡航功能。

坦率说，在北美或少量西欧国家的高速路上，这些无人驾驶技术已经真的可行了，君不见已有无人驾驶汽车完成了数百公里的无人驾驶行程了吗！但，问题真的不那么简单，而且最大的问题还不是来自技术层面，而是政策和伦理层面——请往下看我们的解读。

沃尔沃新XC90

技术解读：无人驾驶汽车万一撞了车撞了人，算谁的责任？一看这个问题你就明白了吧——无人驾驶汽车上路，绝对不是简单的问题，里面设计到伦理、法律等各方面的问题。

另外，即便是国家立法了，也允许了，还有一些很实际的问题要面对——对不起我要说国情了！根据我们对全国各地的“综合考察”，至少就咱们国家来说，还处于一个粗放式交通时代，道路标识体系不健全（甚至很多道路设计就有问题），行驶人不遵守交规是普遍现象。“不撞别人，不被别人撞”这句国外华人对国内交通咨询和规则的“一句话总结”其实很能说明问题。汽车无人驾驶，距离我们真的还很远。