在电子商务日新月异的今天，每一个行业都希望将自己的产品推广到互联网上，让更多人认识和购买，从而扩大潜在的市场，汽车行业同样不会例外。

    2014年，包括宝马、大众、奔驰和通用在内的全球知名汽车品牌都试图将自己的汽车产品同互联网结合起来。

    最新的例子则是瑞典汽车制造商沃尔沃（已经被中国汽车厂商吉利收购）宣布将从2015年开始逐步推出网络销售策略。沃尔沃销售主管阿兰•维瑟（Alain Visser）接受路透社访问时说，“我们的想法是计划将我们所有市场的所有汽车放到网上出售。”

    一个十年在线买车的故事

    长期以来，汽车业都是依靠遍布城市的4S经销店来销售自己的产品，从最发达的美国到最不发达的非洲地区，均是如此。

    互联网尤其是电子商务兴起之后，汽车厂商试图发生一些改变，希望通过互联网扩大自己的销售市场。

    相对其他产品，汽车业有一个明显特点，那就是销售不是一次性的，而是具有多层消费，而且延续性很长。

    对于一个汽车用户来说，他除了购车消费外，还会产生维修、养护、美容、配件、保险和信贷等延伸消费。

    这对于电子商务来说，是一个机会，也是一个挑战。

    DaveSmith汽车销售公司的故事很具有代表性，颇能说明汽车业和电子商务结合的过程。

    DaveSmith是一家致力于互联网汽车销售的经销公司，早在本世纪初，这家公司都通过旗下网站提供汽车在线销售服务。但是在最初那段时间，几乎是门可罗雀无人问津，甚至达到了一个月在线渠道卖不出1辆车的惨状。

    2001年，DaveSmith总裁Ken Smith决定调整销售策略，将汽车销售同延续消费服务结合起来，不但为用户提供汽车产品，还以极为优惠的价格提供配件、保养、检修、商业保险等后续服务。为了提升在线销售的吸引力，甚至提供滑雪、高山雪橇、免费烧烤等旅游项目。

    这一改变很快就立竿见影，2001年6月之后，在线销售量开始迅速提升，网站点击率达到了400万。

    对于汽车厂商和经销商来说，在线销售有助于及时把握市场动态，积极销售策略。对于消费者来说，到网上购买汽车，也能够减少中间环节，从而对消费起到导向作用。

电商之路不平坦

    当然，汽车业的电商之路并不是那么平坦。

    在美国，汽车电子商务有一个特点，那就是汽车厂商直接进行在线销售往往都是失败的结果，而最终成功的都是传统的汽车销售商。2001年通用与所属经销商共同投资公司，专门进行网上卖车，然而好景不长，公司只持续了10个月。福特汽车也曾在早期建立网站，但大量的投入却没有换来预期的结果。

    日本同样出现这样一个特点。马自达和三菱都先后运用“订单式生产”的销售模式，实现制造商与订车顾客的直接沟通。但这套系统并没有完成马自达销售的预期目标，这种新的营销模式也没有带来日本汽车销售的革命。

目前来看，汽车电商的最大挑战还是在于价格，能否给出实体店更为优惠的价格，这一点在国内尤为重要。

AutoNation公司的老板MickJackson称：“我们把令人不快的事情留在网上处理，而把最为有趣的部分保留下来，所以我们的购车如同去糖果店一样。”