家电巨头扎堆造车的热潮还没结束。近日，彩电巨头创维一口气又推出了三款SUV纯电、插混车型，创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ以及2023款SKYWELL欧盟620尊享，价格区间在14万至28万元。加上三年前推出的创维ET5，创维汽车至少完成了其在四年前定下的“小目标”的一半——未来5年内，发布4款新车，推出N项智能技术，完成50万辆产销量。

销量表现则有些“背道而驰”。根据乘联会公布的数据显示，2021年创维汽车累计销量仅4088辆，2022年全年总销量同比增长255.72%，达2.19万辆；而交强险数据显示，2022年创维汽车的上险数只有5183辆。这距离其2022年年初定下的国内外双渠道总销量3万台的目标也仅仅完成73%，更别提50万辆。        

创维先从客车入手近年才转向乘用车

传统制造业下场造车不是什么新鲜事，但成功的例子几乎没有。格力造车哪怕有董明珠亲自下场，手里的银隆也始终拿不出手；有零部件制造技术和供应链统筹能力的力帆也没有足够的资金去支撑自己的造车大业，最后还是以“卖身”收场；早年的春兰集团、奥克斯、新飞、格林柯尔就更是悄无声息的结束了自己的造车实验。

少部分能从汽车产业链分得一杯羹的家电企业，选择的路径也极其相似：放弃造车以及自身的2C优势转而成为汽车零部件供应商。海信家电和美的集团正是其中代表。2021年前后，海信家电通过控股日本三电控股，进入了车载空调压缩机、车载空调等领域；美的旗下威灵汽车部件则是通过驱动系统、热管理系统、辅助及自动驾驶系统三大产品线打入汽车供应链。

现在回过头看，家电巨头们纷纷喊着要打入汽车赛道的时间段，正值家电产业增长乏力的衰落期，而新能源赛道恰好是那个确定性较高的“加速赛道”。

国内家电行业相对成熟，一旦销售市场承压，本就具有低频消费属性的家电产品就不得不面临停滞的困境。近几年，一到家电销售的传统旺季，热门家电的内销和出口合并总出货量反倒会出现下滑，彩电等热门家电出货量更是连连下跌。根据洛图科技研报显示，2022年全球电视品牌出货规模2.04亿台，同比下降5.3%，创下近十年电视出货量新低。

“家电市场已经趋于饱和，资本市场很难再给上市家电企业太高的估值。”家电行业分析师刘奕辰认为，许多企业为了安抚市场情绪、寻找下一个业绩增长极，都必须要尝试撕掉“家电”标签。创维也不例外，汽车、光伏、机顶盒、平板电脑、笔记本电脑、LED照明等产品均成为其多元化尝试标的。

只可惜如今新能源车赛道内卷严重，创维想靠乘用车增收，实在不是一个好时机。

“中国电动汽车的渗透率已是全世界最高，围绕电动汽车产业链，比如电池和上游原材料甚至已经产能过剩。”一位投资人士分析，汽车行业目前已经步入“电动化+智能化”的加速期，整个汽车供应链正在重构，“还没有赶上来的车企，已经在淘汰边缘了”。

这样的淘汰赛今年上半年几乎每时每刻都在上演。年初，当波及所有车企的价格战袭来时，其涟漪同样会影响创维汽车这样的“无名之辈”。

据电脑报观察，近六个月，由特斯拉掀起的降价潮引发汽车行业价格普降，有两类品牌受影响最为明显，一是与特斯拉降价车型同一价格带的品牌车型，比如小鹏，问界、比亚迪汉和唐、哪吒等，二则是品牌力较弱的车企。

车企产品力以及服务能力相对较弱，意味着尚未形成明显标签，用户心智也还没建立起来，因此更容易遭到消费者抛弃，在本次降价潮中承压也会更明显，比如创维、合创等新能源车品牌。但是，如果品牌能在短期内推动爆款新车型上市，爆款程度越高，就越能抵御降价冲击。

创维有没有这个机会？我们可以来看看创维新车的卖点。

不同于蔚来主打“贴心服务”，小鹏跟随特斯拉狂竖“智能”大旗，理想主打家庭用车，恨不得直接上车洗衣机……而创维的推销重点除了一般的自研交互系统外，最重要的便是“健康养生”。

创维集团、创维汽车创始人黄宏生表示，创维造车是为了实现“生命意图”，不仅要为人类提供工作效率大十倍的移动空间，也要为车主提供深度睡眠与深度养生，“让每一个车主实现百岁人生”。

创维新车主打健康

要实现“百岁人生”，就要通过创维汽车与中国航天研究院联手打造的、能“迅速激活大脑中枢，使人迅速获得高质量的身心愉悦与放松”的车载音乐律动座椅。这在众多新车发布信息中的确很独特。

创维造车其实并不算一时兴起，至少“黄宏生造车”已经有12年了。曾因涉嫌挪用资金被香港区域法院判处有期徒刑6年的黄宏生，一被保释出狱就看中了彼时连产业方向都还不明朗的新能源汽车。

创维造车在很长一段时间内都只是“黄宏生造车”

2011年，他投资了100亿，与厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同组建了南京金龙客车制造有限公司。靠着2014年南京举办年青奥会大量采购新能源车的机会，金龙客车纯电动客车的销量一下跃升至行业第二。但依靠政府采购终究不是长远的生存之道，况且乘用车市场要比客车大得多，转向乘用车市场也成了黄宏生的二次创业目标。

可是新能源汽车市场并不是另一个家电市场，单纯靠新颖的噱头概念就能提升销量。汽车作为智能时代的出行工具，智能化和安全性仍是核心竞争力，只堆砌硬件而无智能化能力的车企，能比拼的只有低端市场。

而从新车型来看，如今创维汽车甚至还没有找准自己的定位，更遑论制造出能够力挽狂澜的爆款车型了。或许，先摆正自己的定位，推出一款能够被市场接受的产品才是创维造车的当务之急。