谁来埋单
　　　
　　　从清晨到日暮，从Google总线到私有线路，技术工人的皮卡穿梭在旧金山的公共街区，它们双停在自行车道上，使用的是市政基础设施，但却享有无需交纳纳税人资助的特权。在居民看来，每一个巴士站似乎都成为了他们耀武扬威的场所。最后，矛盾升级，一群抗议者从封锁总线开始，越过重重障碍成功拦截了Google总线，并闹出了砸窗的暴力冲突。
　　　抗议者的主张很鲜明，不断上升的租金成本与日渐拥挤的公共街道，需要有人出来承担责任。它或许不只是Google，但是既然这家伟大的公司以不作恶为口号，那么它就应该在给出伟大的工作、伟大的工资的同时，也给出这个伟大的城市一个伟大的交代。
　　　按照联合国关于可持续发展的论断，如果一个像Google这样的公司业务正在对旧金山城市房租价格产生重要影响，即有资格作为一个显著的经济和社会问题。 如果社会利益相关者对于Google总线足够困扰，那么他们当然有权利抗议，并期待得到企业乃至政府更好的回答。
　　　在总线被砸事件发生后，Google即可发出了一封电子邮件声明立场，“我们当然不希望造成任何不便，旧金山湾区居民，我们和其他人正在与旧金山市运输局进行交涉，以同意对总线在城市穿梭的政策。”
　　　不过，租金价格依旧是城市中最难以控制的难题。因为Google也无法控制自己员工选择在哪里居住，更不能单枪匹马影响在政府出台限制供应的区划法规。不过，Google们可以利用自己的金钱和权力进行游说，在整个海湾地区增加房屋、发展城市。他们也可以与公交公司合作，增加旧金山地区到高科技公司所在地区的中转航线。Google和苹果甚至可以创建一个可以被公众使用的公共交通解决方案。Facebook、Twitter也可以建立一些自己的企业住房。总之，他们可以努力使硅谷生活朝着更加无公害的方向发展。
　　　
　　　穿梭政策
　　　
　　　为了弥补其中的一些费用，旧金山市运输局现正草拟“穿梭政策”，增强对不透明班车网络的监管力度。
　　　“这是一个增长非常迅速的新情况，我们还没有来得及将其纳入政策框架”交通规划师加里潘恩的言语中透露着无奈。在过去的几年中，作为当地的雇主经营的班车服务的数量已经从少数激增到大约三十几，这个新的阴影交通系统已成为一个进出城的标准配置。
　　　所以，潘恩和他的同事需要拟定类似航空监管一样的法规，来约束科技公司犯忌的巴士。最终旧金山政府站了出来，提出了为私有班车建立一套许可系统的项目。
　　　据统计，这些私有班车每天大约在旧金山与硅谷之间往返接送约4.5万名员工。旧金山市政公交系统约有2500个公交站，而企业班车只允许使用其中的200个站点。这些班车还必须遵守相应的规定，包括对市政公交让行；停靠在公交站前部，为其他公交车流出更多空间；避开陡峭、狭窄的街道等。
　　　“我们认为这一试点项目迈出了很好的第一步。”Google公共政策和政府事务主管维罗妮卡·贝尔说。
　　　不过，旧金山市议员斯科特·维纳表示，不应该将旧金山的问题归咎于科技企业员工。他在新闻发布会上说：“我们不应该再把人们的工作能力政治化。不能再妖魔化科技行业员工，也不能再让他们当替罪羊。”