这段时间在各大汽车论坛和门户网站最受关注的莫过于“成都女司机”事件了，在本次事件中我们看到的不仅是不道德的驾驶习惯、路怒症，还有网络暴力的可怕之处。但撇开这些不谈，从汽车科技的角度来看，其实也有不少方案都可以避免本次事件的发生，为了让大家可以安全完整地回到家人朋友身边，这些安全行车技术或许你应该仔细看看，当你无意间遇到意外情况时，它们或许可以未雨绸缪救你一命。

让盲区无所遁形，电子后视镜潜力无穷

电子后视镜也就是使用摄像头取代原有的外后视镜，并在车尾安装多摄像头，通过摄像头的超广视角来规避传统后视镜的盲区

相比传统凸面镜，电子后视镜的广角优势非常明显，几乎可以实现完全无死角，而且目前已可实现突破50fps的帧速，流畅度还不错

位于车尾的多摄像头同时工作，由系统运算后合成这种三车道全视角观察

在成都女司机事件中，引发一路追逐“大戏”的导火索就是女司机的突然连续变道，连续变道本身就是违反交规的行为（从一条车道变换到第二条,行驶一段距离后再变往第三条车道才是正确变道方式），因为它会很大程度影响后车的安全，极其容易引发追尾事件。但现实生活中相信绝大多数司机朋友都犯过这个错误，也几乎没有人因此受过罚，所以，主动规避成了最佳解决方案，对于任何需要变道的驾驶员而言，变道前必然要先看后视镜，但殊不知后视镜，尤其是右方后视镜存在较大盲区，在变道时很可能无法完全看清后方车辆和道路情况，这也正是目前凸面镜的最大问题。

在成都女司机事件中，女司机驾驶车辆向右变道时，右后方车辆就完全进入盲区中，我相信胆子再大的人也不敢拿自己的生命开玩笑，只能说是无知者无畏。这时候该如何解决盲区的问题呢？电子后视镜或许是一个可行性较高的方案。

顾名思义，电子后视镜就是用超广角摄像头替代传统玻璃后视镜，安装在原左右后视镜位置和车尾处，视频数据传输到放置于车内的显示屏中，目前的产品已经可以做到50~60fps帧速，视角几乎达到普通凸面后视镜的两倍，基本无盲区。而车尾大多会采用多摄像头阵列，以实现对后方至少三条车道覆盖，实用性相当不错。甚至已经有抬头显示系统可兼具显示左右后视镜功能，可以让驾驶员专注驾驶不必扭头观察，但不足是一定程度上会阻挡车前视角，适用于速度较快的专业赛道跑车。

既然原理是摄像头，那电子后视镜的不足也自然就是摄像头技术的不足了，在低光环境下效果会变差，车尾多摄像头阵列需要较强处理器和更合理的算法才能实现更高帧速……不过从安全性的角度来看，电子摄像头依然具备很强的未来潜力。

主动安全系统，避免追尾的好帮手

主动安全系统可自动检测周边环境，不仅是前方车辆，哪怕行人、非机动车都在其范围内，当可能会出现碰撞时将会主动采取制动措施，最大程度降低风险

目前主动安全系统的数据支持均来自车载雷达，因此它也会受到雨雪、泥泞、雾霾等天气影响，这也是函待解决的问题

在该事件中，由于当时两车行驶在三环路，速度都不算太慢，当女司机突然变道时，后车只能大力急踩刹车才能避免追尾事件的发生。但这一切都建立在后车男司机技术和心理素质到位的情况下，当后车驾驶员经验不足时就很可能没有这么幸运了，因此包括沃尔沃、丰田、本田以及奔驰等品牌都有自家的主动安全技术。

虽然各大品牌的技术命名不同，但原理却基本相当，都是在车体加装雷达探测器判断车距，当系统判断碰撞可能性较大的情况下会采取预制动方案，也就是在驾驶员还没有踩刹车的时候就开始主动减速（大多品牌不会完全停止，如果驾驶员在此过程中完全没有踩刹车，则会以一个相对较低的速度发生碰撞。而沃尔沃“城市安全”系列在低速状态，且距离障碍物很近的情况下，它会在碰撞前自动刹车），既给驾驶员预警，也预留了思考缓冲时间。部分车型的主动安全系统甚至可以自动收紧安全带，将座椅调节到碰撞损伤最低的角度，并主动关闭车窗。

不过，也正因主动安全系统比较依赖雷达来采集环境数据，所以在雾霾、雨雪、泥泞等环境下，使用效率会所降低甚至失效，这也是主动安全系统需要改进的地方。

后记：技术再好也要心态平和才管用