智能汽车的概念已经被炒得风生水起，但是由于成本的原因，要谈普及还为时尚早。所以，有人将目光瞄准了智能自行车。这不，前阵子刚刚结束的CES大展上，Inu和Gogoro这两款智能自行车就受到了广泛关注。在国内，小米、乐视，还有传统自行车品牌捷安特也早就悄悄地开始研发智能自行车，而百度却十分高调地宣布了旗下首款智能自行车：DuBike，并且有望在今年第一季度率先推出。到底智能自行车有何过人之处？大家都在玩智能概念的时候，自行车能玩出什么花样呢？我们一起来看看吧。

绿色环保零排放，人力发电更节能

从能源供应上来说，DuBike并不属于传统电动自行车的范畴，因为它不需要刻意去充电，自然也就没有配备超大容量的电池，这样一来就能很好的控制车身重量，减少阻力。至于供电，车上配备的发电花鼓可以将骑行的动能转化为电能，除了能满足车上的电子设备使用外，还能为智能手机等设备充电。正因为这样，DuBike除了零排放外，还实现了节能——你连电都不用充了，电费也省下了。
 

运动与健康，这些功能当然不能少

作为一款智能自行车，DuBike最牛的地方其实就在于对于骑行者自身以及骑行的数据采集与分析。

让人惊奇的是，DuBike的车把手、脚踏、坐垫、轮毂等地方都非常隐蔽地安装了若干个传感器，可以采集到心率、骑行里程、座压、踏压、踏频、速度、卡路里消耗等数据，通过蓝牙连接手机，然后再通过APP上传到服务器，经由百度的服务器分析后，实现对运动强度的科学管理，利用语音交互和车身上的交互界面给用户提出指导，并建立云端的大数据健康档案。别小看这些数据，算法比智能手环要复杂得多。

所以，在使用智能自行车后，要实现合理的踏频更简单了，这也将不再是专业车手、运动员的专利，只要按照智能自行车的提示进行练习，就会发现控制好肌肉的疲劳度，避免出现抽筋、膝盖疼痛等状况是一件很简单的事，这方面智能自行车甚至比专业教练还专业——专业教练反而不能对你的身体状况了解得如此透彻。

导航与防盗：简单直接最安全

自行车要怎么导航？有些骑行者会习惯性地把手机卡在自行车的龙头上，偶尔要低头看地图指示（但手机地图字太小，骑行车的目光可能会长时间停留），殊不知这是一种极不安全的做法。

DuBike则在这方面做了充足的考虑。百度利用自身在地图资源上的优势，能够根据骑行者的地理位置、道路路况及环境质量、骑行习惯等因素综合分析，规划最合理的路线——避开坑洼、拥堵、危险的路段。DuBike上并没有配备高大上的液晶屏，取而代之是简单的导航灯，向左、向右、直走一目了然，根本不用费力地去看阳光下亮度不足的液晶屏上细小的文字。

如何防止自行车被盗，是所有自行车拥有者的一个共同话题，笔者的自行车防盗有三法：第一是把自行车放家里；第二是骑出去的时候，要么花钱存车，要么保证车一直在视线之内；第三是经常锻炼身体，保证自己的冲刺速度，比偷车贼快——不要笑，这其中的苦衷相信自行车主们都是能理解的。

那么高大上的智能自行车，有什么防盗措施呢？DuBike随车自带的GPS可以帮助车主实时跟踪自行车所在位置，而智能车锁、智能轮胎锁定等更先进的功能未来也会加入，这可比多加几把锁管用多了，任你偷车贼骑到哪里，我手机上点一点你就别想再动了。

此外，通过APP及云端数据，DuBike还会建立以骑车活动为主题的社交网络，大家可以在里面进行骑行路线和经验的分享，这不仅仅是一种晒，更是交流，让智能骑行成为一个有活力的生态圈。

智能自行车的研发难度在哪？

如何提升传感器稳定性，降低维修成本，是厂商必须解决的问题

更多智能设备会被引入到智能骑行系统中

智能自行车可不比手环，不是随便套一个现成方案再改改外观就可以的。稍微懂行一点的人都应该知道，智能自行车是由四部分组成，分别为车架、传动系统、智能化的硬件设备和零部件。

一个新车架从设计、开模到稳定量产，至少需要250天，没经验的创业公司则要400天。自行车的组装和手机类似，车身零部件需要整个供应链支持，大到轮盘、链条，小到胶皮、弹簧，这些都是供应链提供交给工厂进行组装的。

互联网公司的优势在于对产品的把控能力强，更新换代快，但涉足自行车行业，不懂上下游、不懂行业规则，靠借鸡下蛋、复制成功，几乎是不可能完成的任务，所以强强合作也许是个不错的主意。

在技术端，智能自行车也有很多问题需要解决。

首先是传输协议的统一，一直以来，ANT+是运动设备中进行低功耗数据传输的领导标准，可以允许多个设备读取数据，具有极低功耗和抗干扰能力。为什么不使用最常见的蓝牙？那是因为蓝牙规范则不能实现多设备同时通信，这是个致命伤。有数据指出，超过30%的用户希望数据能够转输到多个设备上，而且也希望在语音提示的同时，也能通过投影显示各种数据。

其次是传感器数据采集的稳定性和准确性。自行车不比汽车，无遮无挡，而且道路颠簸、环境恶劣，这对于安装在车上的传感器稳定性要求更苛刻。另一方面，传感器保养是否简单、更换是否容易、成本是否可控，这都是问题。而且，比起手环，自行车的设计更加复杂多变，同一套传感器，在不同车架、不同传动系统下，采集到的数据也会有很大的差异，套用相同方案显然行不通，如何做校调，也是个技术活。

第三是很多前卫的功能还尚待开发。例如给智能自行车加装盲点检测传感器，当它感觉到后面的车距离越来越近时，会发出震动警告，提醒骑行者靠边。针对初学者，还可以设计入门模式，在检测到上坡骑行时可以自动变速，而针对减肥者，借助大数据分析，逐步加大运动量，以提升运动强度。

写在最后：从门槛最低的自行车开始玩智能代步吧

说得远一点，科技和设计的未来发展方向其实就是构建一个以互联网为大脑，以传感器等设备为四肢的智能地球。说得近一点，智能自行车DuBike就是百度开放大数据引擎思路的一个产物，想法的确有些超前。之所以很多互联网厂商都想涉足智能自行车，其实还真不是为了立马赚到钱，主要是因为它相对于汽车的入门门槛要低，可以跟手机等设备快速地形成智能生态圈，可以为未来进入智能代步行业打下基础。而对于普通用户来说，买不起特斯拉，买个DuBike体验一下智能代步还是可行的。