12306，一个神奇的网站。
12月26日，中国铁路客户服务中心12306网站发布公告，称因机房空调系统故障，互联网售票、退票和改签业务已暂停，导致之前已在网上订了票的旅客遭遇取票、改签及退票难题。此前的12月24日，12306网站也发公告称“因硬件设备故障，暂停互联网售票服务”。
短短三天，铁道部官方网站已几度瘫痪。春运大幕即将开启，一张小小的火车票又会成为多少人惨痛的回忆？花费3亿元巨资升级的12306，为何如此弱不禁风？
空调逼停几多蹊跷 空调故障逼停网站后，按照12306提示，退票改签业务可到车站窗口办理。
但火车票的自动售票机和网络取票业务也因此停止。在上海火车站，服务中心门上贴上了“暂不办理互联网取票业务”的通告。在北京，同样是各大火车站均无法取票，车站采取验证旅客二代身份证和手机短信的方式检票上车。
“因为空调三天两次故障，难道整个12306都在一个数据中心？”创新工场创始人李开复质疑。更多网民则在愤怒中发泄不满：“3亿多打造了中国最卡最垃圾的网站。”也有人无奈调侃，“铁道部搞不好的话，交给天猫或小米吧！”
一位IT工程师向记者表示，一般而言，机房里面的空调系统是一排通风口加上强力通风机，可能是通风机设备发生故障或者通风口受阻，而机房IT硬件会产生大量热量，如果热量散发不出去，就可能导致系统发生故障甚至宕机。
“机房空调故障以前在网易魔兽机房也曾发生过，但这是非常罕见的。”在这位IT工程师看来，大企业的数据中心都使用分散数据中心，一个数据中心故障一般不影响整个系统运行，12306网站因空调故障停止业务几多蹊跷。
蹊跷之一，大型机房不可能只有一套空调设备，没有备用空调系统和移动通风设备？蹊跷之二，12306网站刚刚开通没到一年时间，空调系统这么快就出了故障呢？产品质量是否有严重问题？蹊跷之三，12306网站现在晚上基本在“维修”，其维护团队为何如此不给力？
实际上，基于去年春运网站瘫痪的“教训”,今年9月，铁道部花费巨资对12306系统进行了升级，并表示“新一代客票系统，全面提升优化了系统功能”,但事实证明，12306迄今问题依旧，漏洞百出。
在“空调故障”逼停网站之前，中秋国庆期间12306网站也曾多次瘫痪。人们有理由质疑，12306网站，到底是怎样一个神奇的网站？
自己人的游戏 铁道部官方信息显示，12306网站由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，铁道科学研究院电子所负责开发和维护，于2011年6月1日正式上线。
今年9月14日，太极股份（600100.SH）发布公告，称获得了铁道部“新一代客票系统”一期工程项目的公开招标，中标金额达1.99亿元。此外，同方股份也以1.3亿元中标。这意味着“新一代客票系统”一期工程招标总金额约为3.3亿元。
该系统包括了铁道部12306以及其后台技术服务建设，按照铁道部9月初的表态，该建设将为期3年，一期工程将于2012年底完成。
不过很快有网民发现，只有招标信息，没有中标信息。火车票系统门槛主要在后台数据服务支撑以及服务器的承压上，太极股份的主营业务主要分为行业解决方案、IT咨询服务等，在火车票系统支撑方面并不强。此外有业内人士称，如果按照与12306同等后台技术架构来搭建，花费应该不会超过3000万元。
3.3亿元招标悬疑随即引轩然大波，此后有媒体报道称，太极股份拥有国字号背景，铁道部和太极股份关系紧密——铁道部关联企业中铁信为太极第二大采购供应商，中铁信金块为太极第三大采购供应商，铁道部信息技术中心为太极股份的头号营收贡献客户。也就是说，铁道部、太极股份、中铁信及中铁信金快之间形成了依次购买对方产品的交易关系。
据此前媒体报道，铁道部信息技术中心是中铁信的大股东，工商注册资料显示，中铁信的企业法人是卢永忠。12月下旬，记者向中铁信电话求证得知，卢永忠的确是中铁信现任董事长，且是铁道部信息技术中心主任。工商注册资料同时显示，中铁信法人吴建中，曾任铁道部信息技术中心主任。
在业内人士看来，12306网站不过是自己人的游戏，“空调故障”或直接瘫痪都已有所预料。“铁道部网站现在遇到的问题都不复杂，甚至很低级，事先都能想到。这类网站的架构和运行，国内都有较为成熟的建设经验，完全能做到未雨绸缪。” 清华大学Web与软件技术研究中心电子商务研究室主任、高级架构师王津表示。他在2006年后参与了铁道部就网上售票方案的筹备和讨论工作，“目前来看花费巨资升级的系统没有任何作用”。
一位知名电商技术负责人表示，网站发生瘫痪主要因为过多http请求导致的服务器过载。12306采取的传统排队方式，而不是京东、淘宝采用的应对大数据量的并行方式。其用户体验和页面反应很差，远远没有达到商用标准，也就相当于企业内部使用的软件。
一位曾参观过该项目的人士透露，负责开发项目的有十多人，其产品设计团队全部属于铁道部内部的学院派团队，与外界几乎没有接触，也没有任何互联网产品和车票管理经验，他们把12306当做了一个内部系统来开发，开发完成后又作为一个外部系统开放使用。如此大系统，连个集群都没有。 “不频频出问题才是怪事。”上述人士表示，12306售票时间为7点到23点，这种固定时段放票做法，是10几年前电子信息化初级阶段采取的方式。“前期建设不专业，后期花费数亿巨资‘打补丁’。人还是那帮人在做，所以12306不是技术的问题，而是人的问题。”
不愿他人分羹的铁老大 现在一个无法实现的假设是，如果当初中标的是IBM呢？
相关资料显示，铁道部讨论和筹议网上售票相关计划时，有不少解决方案可以选择，其中一个是IBM拥有专利的“基于z/TPF的互联网订票引擎”，该技术在国外已多次采用，是目前火车客票系统中最为成熟的架构，但这个方案最终未被铁道部采纳。
对于放弃IBM，铁道部的解释是“要价太高”。但根据最新报道，铁道部将在2012年11月和12月突击花掉2040亿人民币。一条系统架构的钱对于铁道部来说根本不是问题，但铁道部最终选择了由下属单位铁科院电子所来进行自主研发。而在多次瘫痪后，今年9月铁道部用巨资升级系统时，又一次选择了“自己人”。
另一方面，在12306网站问题频频情况下，开放火车票购票渠道成了众多网民的呼声。
今年3月，京东商城、携程网、天猫等曾相继通过与铁友网或代售点合作的方式，开展火车票网购业务。铁友网具有线下实体代售点运营执照。不过，这些服务很快被铁道部运输局叫停，截至目前，12306仍是铁道部唯一的授权网站。
归根结底还是铁老大不愿他人分一杯羹。铁道部官员曾表示，12306网站目前估值达100亿。铁道部运输局局长吴强则公开表示，铁道部已形成传统的直接面对购票者的售票模式，目前没有考虑将购票资质放开到商业网站。
一位接近铁路系统人士也认为，目前主营铁路网上售票业务的是铁道部下属垄断企业，若与其他网站合作，必然涉及收入分成问题，对于铁道部来说是难以忍受如此分羹行为的。
今年8月曝光的“中国铁路天价宣传片”就是典型案例。投资1850万元的《中国铁路》宣传片，除张艺谋收取250万元酬劳(税后)和117.8万元税款外，其余1482.2万元的投资不知去向。剩下的资金，除去必要的拍照制作费用，其余则以“回扣”的形式，被铁道部内部人士私分。
